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雷诺ZOE是电动汽车。只要它的所有者可以确保他能够为它充电，这对于城市使用来说是很棒的。这似乎是不言而喻的，但是如果您不想在购买后感到沮丧，就必须非常意识到这一点。

它的大小类似于与雷诺Clio共享模型的模型。它舒适而安静，尽管它在城市交通中机动灵活，但仍可带来轻松的驾驶体验。他与Clio分享他的灯光-主要是他的动态特质;令人印象深刻的还有阴影-其结构的质量：由于某些部件已组装，因此ZOE低于大多数这种尺寸的汽车。

它具有92 hp的功率和两个可能的电池，一个为22 kWh，自2016年12月以来为另一个41 kWh(这些不是ZOE电气部分的唯一更改。22kWh的电池可用于24 385欧元，第二个为26 885欧元;价格包括电池的成本，也可以租用电池，在这种情况下，购买ZOE的成本较低。

使用22 kWh的电池，授权的续航时间为240公里，而使用41 kWh的电池，则授权续航时间为400 km。与具有内燃机的汽车一样，这些值虽然可以实现，但与正常使用车辆时所达到的值相差甚远。如此之多，以至于雷诺在使用41千瓦时电池(版本为ZOE 40)的情况下说，“夏季真正的自主权”为300公里，冬季为200公里。也就是说，品牌本身给出的自主权比同级产品低50%(尽管没有说明在什么条件下提取了此类数据，另一方面，这些数据与我们获得的数据相似)。

市场上没有其他电动汽车具有如此高的自主性，特斯拉模型(信息模型S和模型X)除外，该模型的成本是雷诺的三倍，后者更大，更豪华，并且存在的可能性似乎更少合理。目前，宝马i3 和起亚Soul EV这两种电动汽车的尺寸与ZOE相当，尽管两者的车身都比旅行车 更像微型面包车(宝马只有四个广场) 。起亚的自治区为212公里，宝马的自治区为300公里。41 kWh ZOE较便宜，并且具有更大的自主权。

ZOE车身的长度和宽度几乎与雷诺Clio相同，尽管高了11.4厘米。内部的外观也与Clio之一相似，尽管乘员在ZOE中坐得更高，并且根据我们对内部的测量，后面的头部空间较小，而腿部空间较大。行李箱容积为338升，比Clio大30升。

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